El Colegio de Arquitectos de Santa Cruz (CASCZ), ante la aguda como crítica problemática de la movilidad urbana y la implementación del Sistema BRT (Bus Rapid Transport en inglés) en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, manifiesta las siguientes consideraciones que creemos son pertinentes:

ACERCA DEL BRT Y SUS CUALIDADES:

• El sistema de transporte masivo BRT es una experiencia que tuvo su origen en la ciudad brasilera de Curitiba en la década de los años 70. Durante más de 40 años este sistema se universalizó en su implementación, llegando a más de 50 países tanto del primer mundo como de países en vías de desarrollo.
• El sistema BRT es económicamente más accesible y sostenible que cualquier sistema de tren urbano o metro subterráneo en cuanto a costo por kilómetro. Si bien un sistema de metro o tren urbano puede tener una mayor capacidad de transporte de pasajeros, su implementación solo se justifica en ciudades que tengan un alto índice de densidad urbana, dado su alto costo operativo. Para ciudades con baja densidad, como el caso de Santa Cruz de la Sierra, es ideal el sistema BRT que puede resolver la demanda actual y futura con buses en distintos tamaños, según la necesidad, argumento recomendado por el estudio realizado por de la cooperación japonesa JICA.
• Un sistema BRT democratiza el acceso universal del ciudadano, otorgándole un transporte público moderno, seguro y de calidad, mejorando la calidad de vida al reducir los tiempos de desplazamiento en condiciones óptimas y de igualdad para todos.
• Un sistema BRT es amigable con el medio ambiente dado que sus unidades poseen matrices energéticas modernas y sustentables como lo son el GNC, Electricidad, o Bio Diésel.
• Un sistema BRT es viable como parte vital de una red intermodal de transporte, articulándose con redes interprovinciales, ciclo vías o vías peatonales.

ACERCA DE SANTA CRUZ DE LA SIERRA Y SUS CUALIDADES:

La ciudad de Santa Cruz de la Sierra se adapta idealmente a las particularidades de implementación de un sistema BRT por las siguientes razones:

• Tiene una topografía predominantemente plana y sin accidentes topográficos en su mancha urbana.
• Su estructura vial radio concéntrica tiene una potencialidad espacial ideal para establecer ejes en radiales y anillos, que interconectados actúan como una red ideal de transporte público.
• Gracias a su planificación en los años 60, posee vías vehiculares anchas que paulatinamente podrán ser adaptadas y rediseñadas para acoger el sistema de vías reservadas de un BRT.

ACERCA DE LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE CRUCEÑO

• El sistema sindicalizado de transporte en nuestra ciudad tiene más de medio siglo de vigencia y se consolidó en el tiempo ante la debilidad o ausencia de la autoridad municipal. Sin embargo, está claro que este sistema está agotado y en crisis desde hace varias décadas, cuando se ve rebasado por el tamaño de la ciudad y la demanda de pasajeros.
• El sistema operativo actual es a destajo, recaudando las ganancias diariamente, está obsoleto y en decadencia porque, además, no está formalizado tributariamente, no emplea a los choferes bajo la ley del trabajo ni tiene políticas de estándares de calidad, caracterizado por la obsolescencia y deprimente estado y antigüedad en su flota de microbuses, la que en gran porcentaje tiene más de treinta años de uso.
• Las rutas actuales, con más de 130 líneas de transporte en toda la ciudad, son largas, sinuosas, superpuestas y duplicadas entre sí, generando recorridos largos, contradictorios, poco eficientes y muy peligrosos.

CONCLUSIONES

• Mientras no se cambie y modernice el sistema de transporte público en la ciudad, no habrá mejora integral del servicio. Por lo tanto, el problema es de fondo y estructural, que mientras no sea intervenido a nivel global, no podrá resolver la crítica situación del transporte público en Santa Cruz de la Sierra.
• Cualquier solución pasa necesariamente por incluir y hacer partícipe al gremio sindicalizado de transportistas, cuya vocación y experiencia los hace candidatos a convertirse en empresas formales que se adapten a los altos estándares de calidad que implica operar un sistema BRT en forma gradual, respetuosa y ordenada.
• En cuanto al BRT del primer anillo, las auditorías, los resultados y sus conclusiones no deben afectar a su implementación y funcionamiento. Consideramos importante la inclusión de modificaciones que sean necesarias en su diseño y funcionamiento.
• Instamos a la autoridad municipal a convocar al COMITÉ TÉCNICO CONSULTIVO DE MOVILIDAD, en cumplimento a la Ley Autonómica Municipal 1108, con el objetivo de abrir un diálogo entre todos los actores, para considerar la gran necesidad de resolver la crítica situación del transporte público en nuestra ciudad. Para tal efecto y como siempre lo hemos hecho, ponemos a disposición de esta iniciativa nuestro Colegio y sus instalaciones.

Consideramos vital e importante el aporte técnico e institucional que permita generar un Plan de Movilidad Urbana, que sea integral, englobando todas las aristas del problema, con estrategias de corto, mediano y largo plazo, considerando tanto en el ámbito Municipal como en el ámbito Metropolitano.

El Colegio de Arquitectos de Santa Cruz (CASCZ), como ente gremial técnico y especializado en temas urbanos, a través de sus diversas Sociedades Científicas y profesionales arquitectos urbanistas, ofrece públicamente a las autoridades pertinentes su aporte y participación en la formulación de sugerencias y posibles soluciones que sean fruto de una planificación consensuada en favor de mejorar la calidad de vida del ciudadano.